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特斯拉欲在华建超级充电站或先覆盖京沪高速

时间:2019-10-13 00:58:00 来源:互联网 阅读:0次

特斯拉欲在华建超级充电站 或先覆盖京沪高速

日前,本报刊登《首批车主自掏腰包安充电桩特斯拉恐难搞定国家电》一文,引起市场对特斯拉充电问题的热议。

昨日,从一位接近特斯拉的人士处获悉,特斯拉准备在中国建超级充电站,但是用那种形式发电不确定。1月14日,《华尔街》曾报道,美国电动汽车制造商特斯拉计划在中国打造一个超级充电站络,让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电,该络有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。

另据一位来自深圳市的特斯拉准车主王先生(化名)表示,自己打算在自家屋顶安装光伏电板用太阳能发电,限度减少碳排放。

前提要与国家电达成协议

按照特斯拉CEO马斯克的计划,中国将成为特斯拉全球第二大市场,实现产业化显然是其下一步的目标。因此,在业内人士看来,建充电站是特斯拉的必然选择。据媒体报道,特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾在今年年初表示,公司已开始采取措施,将在中国建充电络的计划付诸实施。他已开始与相关方面进行会谈,包括物业业主、电力供应商等,但他拒绝透露路建设的时间表。

同时,特斯拉内部员工也曾对表示,我们肯定希望公共充电点越多越好,目前正在逐步推进,但具体情况不方便透露。

据悉,特斯拉在美国已经建设了71座超级充电站,多为太阳能发电。超级充电站整体造价约30万美元,约合人民币200万元,车主在特斯拉充电站充电免费。这种超级充电站充电功率高达120kw,充电20分钟即可充满50%电量,是普通充电站的十几倍。

一位光伏行业专家告诉:“建太阳能发电站必须通过国家电。首先,太阳能、风力发电都是间歇性的,时有时无对电力系统冲击很大,会造成电力并的冲突;其次,售电权仅归国家电所有,即便特斯拉提供免费充电,程序上也必须经国家电审批。”

一位国家电内部人士告诉,不管是那种形式,特斯拉要建自己的超级充电站,必须与国家电达成协议才行。

充电桩不是完全共享

近年来,中国政府不断推广新能源汽车。目前,北京市、深圳市等已经建立了一定数量的充电桩。有车主认为,这些充电桩也能为特斯拉充电。

事实上,即便是国内不同品牌的新能源汽车,这些充电桩也不是完全共享的。“充电桩有国家标准,各个企业生产时往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议,并在各自的产品中设置程序,充电时,电动汽车与充电桩之间需要实现通讯,通讯成功后,才能开始充电。”国内一位从事新能源汽车研发的刘先生(化名)告诉。

可见,特斯拉若要与中国品牌汽车共享充电桩,还需要与充电桩企业达成合作。

“充电桩主要是为了稳定电流,至于充电快慢,可以调节。此外,为了保护电池,电动汽车一般充电都只充满80%,只要在规定条件下充电,对电池的损害程度可以接受。”刘先生表示。

而在美国,有特斯拉车主用光伏发电。按照王先生的说法,自己已经向有关部门发出申请,准备在自家屋顶用光伏发电。“在国外,用户会安装一个双向电表,白天通过光伏发电,发的电输入电;晚上用电的时候,双向电表反向输电,用的则是电的电,终花费其实就是两者之‘合’”。王先生介绍,根据光伏电板材料的不同,安装费用10万元至20万元不等,这些费用可以以租赁的方式,分摊到20年使用寿命期内。

不过,在上述光伏业人士看来,虽然用光伏板在自家屋顶发电在国内也能实现,但目前无法普及,只有极少数人能获得特批。首先,国内的屋顶资源不像国外那样丰富,其次,由于并电时产生的费用、补贴等都需要协调,国家电更希望业主自发自用,而不是并电。

2013年亏损7400万美元

2月19日,特斯拉表示,按照美国通用会计准则GAAP,即不计入股权奖励支出及其它一次性项目,特斯拉2013年营业收入为20.13亿美元,对比2012年的4.13亿美元,同比增长387.2%。不过,特斯拉仍在亏损。2013年,其亏损额为7401.4万美元,同比削减81.3%。去年特斯拉全球销量2.25万辆,这与量产汽车的标准还有一定距离。

此外,特斯拉还预计,2014年的汽车总销量将达到3.5万辆,同比增长55%,而欧洲和中国市场将带来巨大销量。马斯克还表示,特斯拉将很快公布“超级工厂”计划方案,这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。

“全球新能源汽车销量没有达到一定水平,且研发投入巨大,企业大部分都在亏损。按照特斯拉的说法,Model S的续航里程可以达到500公里,续航里程取决于电量的大小,特斯拉装有7000块高性能电池组合。”刘先生指出,这也增加了特斯拉的成本。电动汽车的成本主要是电池,电池占电动汽车成本的1/3至1/4,特斯拉这一比重更大。

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