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长安分离微车业务发力中高级轿车求盈利突破

时间:2019-05-14 16:15:17 来源:互联网 阅读:0次

长安分离微车业务 发力中高级轿车求盈利突破

在汽车集团中位居第四的长安汽车正展开一场追逐战。用其总裁张宝林的表述就是,2013年是长安汽车的关键年。关键的原因是,长安今年计划在自主品牌板块实现盈利,而这一目标将主要依靠轿车来实现。

实际上,曾位列微车市场四强之一的长安汽车,在收编昌河和哈飞之后,面对上汽通用五菱的强势挑战,其微车业务每况愈下。

对此,长安汽车更愿将这一变化解读为自己的选择。张宝林向《每日经济》透露,到2020年,长安汽车自主品牌销量中,乘用车和商用车将各占50%。这意味着,从2013年开始,长安乘用车板块将必须大幅增长,才能追赶上其微车板块的现有规模。微车增长不济的情况下,长安汽车也有意改变策略,发力中高端乘用车市场。

微车四强鼎立已不再/

乘联会发布的数据显示,2012年,长安自主品牌汽车销量共计74.83万辆,其中,轿车销量为22.31万辆,SUV车型销量为6573辆,微客销量为51.86万辆。在微客市场大幅下降的情况下,长安轿车与微车的市场差距尚在一半以上。

微车方面,长安汽车已有意改变策略。2012年,上汽通用五菱在微车市场取得121.23万辆的市场表现,中国长安旗下长安、哈飞和昌河三家销量不及五菱一半,曾经微车四强鼎立的情景已不再。

目前,长安与昌河、哈飞是在中国长安旗下并行的子公司。长安集团公关部的人士对表示。

多次整合未果的中国长安微车板块短期内并无破冰的可能性,有分析人士表示,这成为长安微车难以形成规模效应的另一原因。

实际上,在四大的传统汽车集团排名中,位居第四的长安汽车与前三名的差距越来越远,而北汽集团的追赶也日渐紧迫。

发力中高级车乘用车/

在乘用车市场向好、微车市场短期难有明显改善的情况下,长安汽车开始在乘用车板块加大投入。

今年,集团自主品牌集中发力中高级车型,在一汽红旗、北汽绅宝先后确定上市时间之后,长安睿骋也加入这一阵营。

去年,长安在北京分公司举行了睿骋下线仪式,与其他集团一样,长安希望将其打造为一款由政府采购引领发力的中高端车型。

从微型车奔奔MINI到悦翔、逸动,再到睿骋,长安在乘用车市场逐一爬坡。

张宝林向介绍,中高级轿车在自主产品发展过程中是肯定要走的一条路,目前自主品牌乘用车主要还是A级、B级和一部分C级车,长安的睿骋算C级车。

在长安的既定战略中,实现高速增长的关键,是自主品牌轿车的发力。据我们所知,目前集团自主品牌还没有盈利先例,长安在今年要实现突破。长安汽车相关负责人向《每日经济》表示。

总结长安在中高级车市场的尝试,张宝林表示,在品牌的塑造方面,长安有明确的品牌规划。产品质量做好了,品牌就可以得到提升。另外,销售渠道和品牌传播是打造中高级车品牌的另外两个重点。

此前,长安发布了2020愿景,即到2020年,成为世界的汽车企业,并在2020年以前达到600万辆的规模,其中自主品牌占比达到一半以上。

张宝林还告诉《每日经济》,长安对自主品牌有了更为明确的划分,在坚持微车为本、轿车为主发展方式的战略下,自主品牌乘用车占自主品牌销量将达到一半。

轿车市场是重中之重。长安汽车内部员工向表示,无论在资金倾斜上,还是在关注度上,发力中高级乘用车市场的战役已经打响。

利润对标合资/

我们的睿骋,在利润上不会低于合资品牌。上述长安汽车相关负责人向《每日经济》表示。

我们是做微车起家的,如果上来就做B级车,消费者接受难度很大。上述相关负责人向坦言,长安目前面临品牌力不足的问题。

为了保证乘用车品牌形象高端化的提升,长安汽车已将商用车部分成立单独销售事业部,在管理、渠道等,多方面都自行发展。这种剥离重点考虑的就是重塑长安汽车的品牌形象。上述长安汽车相关负责人告诉:不能让消费者看到长安汽车,就想起微车。

从悦翔开始,长安自主乘用车开始五国九地共同研发。长安汽车工程研究总院常务副院长李伟在接受《每日经济》采访时表示,长安坚持自己主导产品定义,集合来自上述地区的优势资源,将成为长安的关键优势。

张宝林向坦言,今年我们做了充分的准备,长安汽车今年的目标是要力争超过200万辆。

他向介绍,长安汽车应该说抓住了比较好的机遇,通过各种前期的准备工作,1~2月份长安汽车总共销售汽车33.5万辆,同比增长达到25%,高于行业10个百分点。其中,有两个板块增长非常明显,一个是自主品牌板块,长安自主乘用车1~2月份同比增长达到了99%,同期在国内的自主品牌当中增幅;另外一个板块是长安福特,1~2月,长安福特增长达到78%,在国内合资企业当中也是的。

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