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航空大世界打造地产航空升级版

时间:2019-01-29 12:16:13 来源:互联网 阅读:0次

“航空大世界”:打造“地产+航空”升级版

地产业务转型的核心是商业模式创新

《中国航空报》:当前中航国际地产业务面临那些挑战与机遇,您如何看待地产业务的转型?

肖临骏:当前,中航国际正在全面开展“5+1+5”战略更新。基于对GDP、城镇化率、人口红利、货币供给、利率、汇率等相关指标的分析,我们预判,中国经济将由高速增长转向中速,但未来走势仍基本稳定。中国城镇化率到2020年常住人口和户籍人口城镇化率将分别达到60%、45%,“80、90后”刚需人群及1975~1985年改善型人群也对地产行业发展提供了支撑。但我们也看到,地产行业进入了重新洗牌阶段,集中度持续提升,分化加剧,强者愈强,规模小、模式不清、运营不精的企业面临淘汰。与过去普惠十年相比,无论是上面提到的两类需求还是45~55岁的住房调整需求、60岁以上老人的养老需求都将体现出不同的特征,这对企业战略运营提出了更高的要求。企业必须真正“以客户需求为导向”,重构商业模式,提升运营能力。有调查显示,当前人们对复合地产的需求快速增长,教育、养老、养生、运动、文化、酒店商业、观光农业等已经成为人们感兴趣的领域。

目前,中航国际地产业务管理整合已经基本完成,战略管控型总部与专业化运营平台运行日趋顺利,海外融资平台的搭建已经进入实质性操作阶段,地产板块核心业务已经具备一定的专业实力与行业地位,这为业务后续发展奠定了基础。在当前互联思维大行其道的背景下,我们也在商业模式变革方面进行了尝试,比如,在海外地产方面,在坦桑、肯尼亚、斯里兰卡获取房地产项目,对北美、欧洲等发达国家的机会加强关注;在复合地产方面,对养老地产模式已有清晰的研究,以“航空大世界”为代表的航空主题乐园模式也正在落地实践。

“地产+航空”是“体验式地产”的战略之选

《中国航空报》:近年来,传统商业纷纷向“体验式”转型,以商业地产为核心的中航国际地产业务在这一轮转型中选择了“地产+航空”,主要的考虑因素是什么?

肖临骏:当下,“体验”一词已经成为商业领域的共识,“消费者体验”的强大力量促使我们重新审视身处的行业。我们认为,中航国际地产业务的转型之路关键也在于“体验”,从产品经济上升到服务经济,并进一步上升到体验经济。那么,我们能为客户营造什么样的体验?有别于别人的“舞台”是什么?“道具”是什么?“剧本”如何编排?这是我们思考良久的问题。

在互联背景下,“只要找对了风口,猪都能飞起来”,但重要的是,我们要找对“风口”。我们发现,在向“体验式地产”业务转型的道路上,“航空”是一片“蓝海”。在与老百姓密切相关的通航产业上,中航工业早有布局,旗下通飞并购了美国西锐公司,中航国际并购了美国大陆发动机和德国蒂勒特柴油发动机公司,这是在技术、设备方面的准备;中航国际在徐州和南非设立航校,中航工业设立“爱飞客”俱乐部,把航空爱好者集中在一起提供交流和培训,这是人才方面的储备。但从国内通航产业整体发展来说,的瓶颈是航空科普发展相对滞后,民众参与度不高,群众基础薄弱。比如,发达国家的孩子们很早就在接受全真模拟的飞行驾驶体验,中国的孩子还只能对着课本或者航模了解飞机的部件。“航空大世界”就是希望通过搭建一个平台,让更多的人从它开始,体验航空、了解航空、爱上航空、参与航空,这是我们真正的目标,也是发展“体验式地产”的一个“风口”。

《中国航空报》:地产与航空是两个差异巨大的行业,这两者如何实现“跨界”融合?

肖临骏:当前,“跨界”已经成为商业模式创新的重要选择,比如万达涉足电商、阿里巴巴涉足足球等,“航空大世界”也是一次地产业务“跨界”的尝试,更是我们融入航空产业链的一种方式。“航空大世界”建成后,将成为国内以航空为特色的大型综合主题乐园,集文化、科技、体验、刺激、娱乐于一体,是航空版的“迪斯尼乐园”。具体来说,我们推出“航空大世界”主要有几方面的考虑。一是让大家在模拟器上体验飞行,培养大家的兴趣,有了爱好者,这些人就可以去“爱飞客”俱乐部学习飞行,热爱飞行的人多了才能使国内通航市场变大,我们的民用飞机也才能有市场。二是通过项目培养航空人才,特别是针对青少年,从小培养他的兴趣爱好,将来进入航空院校系统学习,毕业后从事这方面的工作,形成人才聚集的平台。三是在投资建设“航空大世界”核心展示体验区的同时,通过周边配套酒店、商业、公寓和住宅的建设,深度融入航空元素,实现地产业务的发展。而对于地方来说,“航空大世界”有望为当地带来人流,创造就业机会,丰富游客在当地的旅游生活,同时也带动周边餐饮、住宿等行业的增长。

“航空大世界”=“文化+科技+体验+刺激+娱乐”

《中国航空报》:您怎样理解航空文化?航空文化的传播对航空工业发展具有怎样的意义?

肖临骏:航空工业是工业之花。它不仅体现在制造出的飞行器,还表达出了人类通过运用现代科技实现飞行的梦想。从古至今,人类对航空的梦想就是文化引领并不断通过掌握的科技手段制造出飞行器来实现的。无论是美国还是欧洲,航空从来就不只是波音或空客的制造业部分,它还包括了航空知识的教育与传播、科技的研究与应用集合、航空历史的保存与展示、飞行器的驾驶与体验、竞技与表演等方面。后者通过博物馆、飞行者大会、“波音少年”选拔、“787”梦幻制造工业旅游、通用飞行竞技大赛等各种形式构成了一个丰满的“航空”概念。可以说,航空文化是航空概念的重要组成部分。

由于特定的历史条件,新中国的航空发展与国防力量紧密联系,对于大众而言,航空“养在深闺人未识”,人们对它的认识也局限于航空制造业部分。随着我国国力的增长、国防透明度的提升,及互联技术发展形成的国际新形势、新环境,作为航空产业重要组织部分的航空文化传播将发挥极其重要的作用,培养国人的航空意识,学习航空知识,热爱航空事业将成为我们建设航空强国的必要手段。这样重要的历史使命,航空人不承担谁来承担?了解中国航空工业发展的中航工业有以当仁不让、舍我其谁的精神全面推动这项工作。

《中国航空报》:相较于国内外其他主题乐园,“航空大世界”主要的卖点在那里?

肖临骏:商业成功与否直接关系到项目本身能否持续。有人说,国内大多数主题乐园都在亏损,但我们发现,这个数据包括了大大小小所有项目,实际上近十年投入的主题乐园仍是挣钱的多,不挣钱的都是一些早期投入现在不怎么维护,或是单调缺乏主题,或是本来就是政府的公益性项目,而大家熟悉的长隆、欢乐谷、恐龙园、方特乐园等经营都很不错。目前,中国经济结构转型一直强调内需,实际上老百姓都有“游乐”的需求,只不过这个需求正由过去普通的“观光游览”向“体验参与”转型。

“航空大世界”是基于2010年上海世博会航空馆研发而来,当年航空馆参观人次在所有的馆中排名第二,三个月参观人数达到200万人次,这给了我们极大的信心。“航空大世界”不像传统博物馆那样枯燥地进行静态展示,也不像传统科技馆那样单一进行技术展示,而是通过大量互动和体验的新奇内容吸引人们参与。根据规划,“航空大世界”核心游乐区的三大板块包括航空文化展示中心、爱国主义教育基地、航空爱好者梦幻家园,涵盖航空博览、科技探索、模拟体验、主题教育、航空培训、儿童乐园、创意工厂、飞行广场、主题商业等多个功能区。可以预期,“不一样的体验”将成为项目的卖点。我们的规划是,以市场化运作、滚动推进方式在全国陆续投资建设5~6个“航空大世界”项目,项目预计2017年建成对外开放。从前期的访谈和调研数据来看,我们比较乐观,接下来需要认认真真去做好。

助力航空主业是不变的历史使命

《中国航空报》:“航空大世界”在促进航空工业发展方面承担着怎样的使命?

肖临骏:中航工业林左鸣董事长曾强调,希望“航空大世界”在为航空主业发展赢得现金的同时,通过航空文化的普及和启蒙教育来培养粉丝、培育客户、营造市场,并为中国航空事业多发掘人才。前面谈到,除基础设施配套跟不上之外,缺乏群众基础是中国通航产业发展的主要障碍之一。据资料统计,美国有15000多个机场、5000多个临时起降点,而我国只有近300个通用机场和临时起降点,加上运输机场193个,两者加起来不到500个;美国有飞行驾照的人将近70万人,还有20~30万人可以飞自己攒的轻型飞机,这样加起来可以飞的人估计有上百万人,而我国飞行员只有3.5万余人,只有美国的约3%,预计未来5年我国通航飞行员缺口将达到3000~4000人。要弥补这一缺口,没有群众参与就无法扭转,而过去的历史证明,没有群众性的航空事业更不可能成为航空强国。“航空大世界”作为推动这场“航空文化运动”的主要平台,将以创新的思维宣传推广游览、创造航空文化的新产业,通过这个平台,不断激发国人的飞行梦想,为打造中国成为航空强国而助力。

《中国航空报》:中航国际业务发展特别是地产业务发展,如何助力航空主业的快速发展?

肖临骏:林左鸣董事长始终强调,航空产业和别的产业不一样,很难单靠一个国家的市场支撑其发展。中国的很多产业国内市场都可以支撑,但航空产业不行,在国际上都是全球市场才能支撑,美国的航空企业是全球市场支撑的。中国的航空企业暂时还不可能占领全球市场,军品市场主要在国内,中航工业曾经经历过国内军品订货养不活航空工业的阶段,这决定了我们如果不走多元化之路就会被“饿死”。航空工业要快速发展,航空技术就必须溢出到非航空产业,以这样的溢出效应来创造效益,通过军民深度融合,形成商业竞争力。这些年,航空工业呈现出“井喷式”发展的势头,非航空反哺航空业务功不可没。

中航国际是建设“航空大世界”的主力军,也是中航工业非航空业务的主要平台,在地产业务方面形成了较强的投资、开发、运营的专业化运作能力。近年来,公司结合互联时代的新要求,提出了打造体验经济的战略设想。地产业务作为中航国际的重要业务,其快速发展将更好地服务于航空主业的发展,为航空主业发展提供保障。众所周知,航空主业特别是航空发动机研发周期长、投入大、风险高,没有大量持续的投入不可能成功。只有真正以非航空助力航空主业,才能真正实现航空主业的持续快速发展,我们才能真正脚踏实地地践行“航空报国”的使命。

原标题: “航空大世界”:打造“地产+航空”升级版

稿源:中国青年

作者:

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