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聊车系列之进口车暴利与垄断关系

时间:2019-04-15 11:28:23 来源:互联网 阅读:0次

一些强势媒体大谈进口车暴利时,都将矛头指向所谓进口车的垄断经营。但如果按正常的定义和略微专业点的算法,所谓的暴利其实其实不存在,纯属是一些人由于无知或别有用心臆造出来的,充其量也只是极个别现象,那末垄断之说也就是空话了。但小季和老边还是要把垄断的问题掰开揉碎地捋一捋。

小季:很多专家都说,一些外国公司滥用市场安排地位,垄断进口车价格,限制经销商低价销售,以牟取暴利,涉嫌违背反垄断法。

老边:中国缺很多东西,就是不缺这类张口就来、哗众取宠或别有用心的专家。甚么叫滥用市场安排地位?哪家外国公司具有市场安排地位?这些人恐怕连《反垄断法》都没仔细看过。那里面说的很明白:一个经营者在相干市场的市场份额达到二分之一,或者两个经营者的市场份额合计到达三分之二,或者三个经营者的市场份额合计到达四分之三,才算具有市场支配地位。中档汽车品牌不用说了,你看看那些奢华品牌,有哪家有这个垄断的资历?

豪华车老大奥迪的市场份额34%,它滥用过这类老大地位哄抬车价了吗?实际上,奥迪在3大德系奢华品牌中价格是的,如果没有性价比优势,奥迪的市场份额肯定比现在少。

奥迪、宝马、奔驰加起来的市场份额在80%多,超过了4分之3这个标准,但这三家啥时候合伙抬高过车价?相反,它们早就掐得不亦乐乎了,还争相指责对方发起价格战,伤害了老用户的感情和利益,使二手车过快贬值,扰乱了价格体系和市场,让消费者莫衷一是,也伤害了自己的品牌形象。这已有些过度竞争的味道了,跟垄断没一毛钱关系。

小季:您说的这是横向垄断,是没有。可是纵向垄断是有的,比如,总代理给经销商的零售价设定低限,就是《反垄断法》所指的限定向第三人转售商品的格,就是垄断行动。

老边:你真气死我了,都是让那些二百五专家给忽悠的。他们就知道拿《反垄断法》十四条说事,就是不提第十五条。你去看看第十五条怎样说的,你如果能证明给经销商限定格是为了提高中小经营者经营效力,增强中小经营者竞争力,或是因为经济不景气,需要减缓销售量严重下降或生产明显多余等7种情形之一,就不适用本法第十三条、第十四条的规定,换句话说,就不是垄断行动。

你去问问总代理为何要限定售价?不过是因为:个别产品价格太低,扰乱了全部品牌价格体系,让消费者心里没底,无从下手,反而抑制了销售,转向竞品;豪车卖出了白菜价,跌份,毁了品牌形象,让老客户心寒;大经销商、老经销商仗着底子厚、现有客户多,敢于低价竞销,抢占市场,买车亏本可以靠服务赚回来,如果不加限制,会使小经销商和新经销商堕入灭顶之灾;卖车亏了,服务就会偷工减料,不但伤害了客户利益,终究也会把品牌给砸了。由于这些原因,限定格,这和垄断有几毛钱关系?

再说,进口车不设格,就不怕罚你个反倾销税吗?现在一些进口车还背着反倾销税呐。

小季:听起来好像都是经销商惹的祸,但厂家或者总代理不向经销商压库,造成供大于求,经销商也犯不着非要低价竞销啊。

老边:你说到根子上了。厂家压库是万恶之首。缘由主要是三个:1是厂家对市场需求产生较大的误判,汽车的市场调研、规划排产、零部件采购、整车生产和物流的周期很长,一旦启动就缩不回去了,厂家自私短视,就让经销商出血化解库存;2是远在国外的厂家总部里总有一些傻冒,自以为是却大权在握,总以为中国市场是无穷,所以拼命向在中国的总代理压库,而中国这边无力抵抗;三是总代理为了向上爬,好大喜功,显示自己的本事,特别是到年底拼命向经销商压库,结果玩大发了,这是可恶的。此外,还有一些经销商过于贪心,误判市场需求,订货过量,砸在手里。

小季:但倒霉的总是经销商。

老边:这话说对了一半。我记得上次跟你说过,厂家、总代理和经销商是一根绳上的蚂蚱,经销商倒霉了,就会在那里瞎扑腾,把厂家也拉下水,客户也随着倒霉,终究砸你了牌子。所以,做得好的品牌都懂得与经销商的关系必须搞好。雷克萨斯有个4赢理念:是顾客赢,第二是经销商赢,第三是总代理赢,第四才是厂家赢。听起来厂家放在,实际上是理顺了利益相干方的关系,有利于可持续的共赢。这是一个相对自由竞争的市场,经销商完全可以选择别的品牌。所以,那些有了困难就知道甩给经销商,自己却回避的厂家或总代理,迟早会被经销商和客户抛弃,遭到市场的惩罚;而那些对客户和经销商负责、寻求共赢的厂家,才能在竞争中得到可持续发展。优胜劣汰的市场机制在两者的关系中具有决定作用,政府制定好游戏规则后,就用不着一天到晚婆婆妈妈的了。

小季:您上次说过,经销商亏了,厂家也要吐血补贴。这次成都车展上,我问一家奢华品牌销售老总,经销商亏了,你们补不补?他说得很全面:我们给经销商的批发零售差价是8个点;经销商完成销量指标后,我们视情况给3个点左右的嘉奖;如果逾额完成销量指标,超越的部份再给3个点的嘉奖;如果由于市场不好、整体供大于求,经销商亏损,我们会针对亏损车型给3到5个点的补偿;糟的是,有些经销商拿到这些返点后,就又去搞低价竞销,挤兑小经销商和新经销商,加重品牌体系内的恶性竞争;除运营成本外,我们给自己留下的毛利在10个点左右,其中的一部分要用来以备不时只需,比如给经销商补贴、产品召回、促销什么的。

老边:现在再看看汽车厂家对经销商限价或限制跨区销售的问题,注意,我说的是汽车行业,这其实与限制竞争的纵向垄断无关,由于经销商、总代理和厂家是伙伴关系,都是品牌大家庭的成员;经销商之间主要是协作分工,竞争应当控制在不伤害对方、用户和品牌的范围内,对此,作为品牌所有者和处于主导地位的厂家和总代理负有调和的,通过限制格,引导经销商从恶性的价格竞争,转向良性的服务竞争,并让经销商集中气力去对付竞争对手,而不是自家人相互死掐。在这方面,厂家、总代理或经销商做砸了,市场会教训他们,迫使他们放弃零和博弈的游戏,寻求共赢;只要不触犯法律,政府再清明,也难断人家的家务事。

小季:您的意思是,既然是一个大家庭的,就要有家规,不能把家规说成是垄断,这我理解。在这个问题上,那些专家看来是对《反垄断法》断章取义,丢人现眼了。但凭甚么在中国一个汽车品牌只能有一家总代理,这不是垄断吗?让他一家控制价格和服务,对消费者明显不利。

老边:这叫似是而非。下次再说吧。

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