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一多式联运的服务对象2019iyiou

时间:2019-05-14 19:42:00 来源:互联网 阅读:0次

多式联运究竟该如何运作,这很大程度上取决于多式联运的服务对象和相关的服务要求。本文主要介绍多式联运的服务对象、服务要求及多式联运的运作管理机制及管理思路。

一、多式联运的服务对象

多式联运的服务对象很多,常见的有进出口贸易、大宗物资流通、长途快件等。

进出口贸易对多式联运有需求,因为多式联运的原始发货地和终的收货地一般都是内陆。出口货物一般是在内陆的工厂生产,然后运到出口海港,通过海运送达进口港,然后再从进口港转运到内陆分销中转地及终端客户。这样的一个过程,就有多式联运的需求。当然,有的进出口贸易是走陆路通道;有的是纯公路运输,在陆地边境口岸进行中转;有的则通过跨境铁路运输实现货物的长距离输送,这就需要与公路运输结合成多式联运来实现;也有的是通过航空运输与公路运输的联合来实现货物的位置移动。

大宗物资的流通一般会依赖多式联运。

因为大众物资货物量特别大,多是初级产品,追求比较低的运价,通常是采取铁路运输和水路运输来完成长距离的干线运输,并采用公路运输来完成末端的物资分散运输。例如,煤炭运输及铁矿石的运输,有的把铁路轨道直接修到矿区的坑口,再在末端采用公路运输。例如,东北的粮食往华南地区流通,在长途干线上有的采取铁路运输,有的采取海运,两端的粮食集散采取公路运输。

长途快件则主要依赖航空与公路运输相结合的多式联运。

因为长途快件要求速度,所以空运是比较快捷的,但在两端需要公路运输的配合。随着中国高速铁路络的成熟,长途快件的部分将被高铁与公路相结合的多式联运所取代。随着高速铁路货运功能的增强及进一步发挥的作用,将有可能重构和改变传统多式联运的格局。

而从托运主体与承运主体的角度来看,多式联运的服务对象依旧是商贸企业和制造企业。多式联运尽管系统庞大,但依旧属于第三方物流的范畴,服务对象依旧是制造业及商贸流通业。多式联运的布局需要考虑区域的产业分布及商品物资流通的总体分布,需要考虑物流路径的优化。

二、多式联运的服务要求

尽管当下的多式联运资源相对稀缺,货主无法强势地对服务提出要求,但客观上对多式联运服务的要求是很高的。具体的要求可以用这五点来概括:经济性、安全性、时效性、完整性、连贯性。

货主对多式联运的要求,首先应该是经济性。所谓经济性,就是性价比高。多式联运与单一方式的运输比较,如果不存在价格及成本优势,那么货主一般不会采取多式联运。当然有些情况是不得不采取多式联运,例如,进出口贸易中,销往欧洲的商品要么通过海运,要么通过亚欧大陆桥的铁路运输,要么用航空运输,并与公路运输相结合。

货主对多式联运服务的第二个要求就是安全性,安全性主要是保障货物的安全,使货物安全抵达目的地并顺利交付到收货人手中。多式联运中转环节多,路途遥远,存在各种货物安全隐患。特别是海上运输,有可能会遇到极端海上天气和海盗,意外情况频发。保障货物安全是多式联运服务需要重点强化的内容。

货主对多式联运的第三个要求是时效性。时效性是衡量物流服务品质的重要指标,是多式联运服务需要加强的方面。多式联运一般都是长途运输,且中转环节多,延迟发运、延期送达的情况经常发生。尽管多式联运的运价低,但如果无法满足货主客户对时效的要求,那么货主会选择直接点对点的公路运输。

货主对多式联运服务第四点要求是完整性。所谓完整性,就是货主客户希望面对的是一个承运商,然后承运商把多式联运的各个阶段和各种运输方式的合同及交接细节都搞定,给货主提供仓到仓、门到门的服务。目前国际贸易中的多式联运提单,一般只是海运提单或者只是到岸(到目的口岸)的提单。多式联运的服务完整性,还需整合多方资源,通过多方合作来实现。

货主对多式联运服务的第五点要求是连贯性。所谓连贯性,就是货主可以对整个过程进行追溯,知道多式联运执行的进度,知道货物的具体位置、状态,并可以对送达目的地的准确时间进行准确预估。多式联运的具体执行主体多,交接环节多,要实现对整个过程进行追溯比较难。但随着全球卫星定位服务及互联、物联的发展,多式联运服务的连贯性及全程追溯将得以实现。

三、多式联运的运作管理

多式联运的运作管理是一个大课题,本文无法进行全面、深入、详细的介绍。但从多式联运的服务对象及服务要求上来看,多式联运的管理内容应该至少包含这些方面:单据追踪、货物追踪、箱体周转、挂车周转、站场中转、牵引车调度等。

(1)单据追踪,主要是指对多式联运的业务单据状态进行追踪,也就是对单据任务的执行进度进行追踪。订单追踪是实现多式联运服务连贯性的重要手段。

(2)货物追踪,主要是对货物的状态进行追踪。货物在哪个位置,在哪种运输工具上,货物的储藏环境是否符合要求,货物是否安全,等等。

(3)箱体周转,是指多式联运的各种集装箱箱体的周转。箱体周转管理是多式联运中的一个难题。集装箱装载货物,并随着各种运输工具到达目的后,一般不会随着运输工具立即返程,而是等待拆箱卸载货物及被重新利用,或者等着被遗弃变成垃圾。加强对箱体周转的管理,可以提高集装箱的利用率,避免资源浪费。

(4)挂车周转,主要出现在多式联运中的公路甩挂运输,关于公路甩挂运输本章第二节已有介绍。挂车周转管理也就是挂车统筹问题。做好挂车周转的管理,不仅可以提高公路甩挂运输的效率,还可以提高公路运输与其他运输方式之间的货物中转效率。

(5)站场中转,是指货物在多式联运的衔接枢纽中需要从原来的运输工具转到另外的运输工具,过程中会涉及拆箱、装箱、装车、分拣等具体程序。做好多式联运的站场中转管理是确保多式联运运转顺畅的一个关键。

(6)牵引车调度,是指甩挂运输的牵引车调度。牵引车调度管理与第二节提到的牵引车统筹里面的一项重要管理活动相关联。加强牵引车调度管理,可以提高公路甩挂运输的效率,可以提高多式联运枢纽的公路货物进出港效率。

除了上述这些运作管理内容外,多式联运中还有班轮管理、班列管理、班机管理,这涉及更加专业的具体运输方式的管理。同时,多式联运的运作涉及多方合作与协同,其管理难度非常大。要做好多式联运的运作管理,可以寄希望于多式联运的各种要素之间构建透明连接,从而实现多式联运的互联化运作及管理。

本文作者黄滨,深圳易流科技股份有限公司董事副总裁,黄滨号/号:;文章节选自《互联+物流导航》,亿欧首发;转载文章请务必注明作者和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对此观点赞同或支持。

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